SAIC MAXUS V80 Oriġinali Brand Warm-up Plug – Nazzjonali ħames 0281002667

Is-sensorju tal-pożizzjoni tal-camshaft huwa apparat sensing, imsejjaħ ukoll sensor tas-sinjal sinkroniku, huwa mezz ta 'pożizzjonament ta' diskriminazzjoni taċ-ċilindru, sinjal tal-pożizzjoni tal-camshaft tad-dħul għall-ECU, huwa s-sinjal tal-kontroll tal-ignition.

1, funzjoni u tip Camshaft Position Sensor (CPS), il-funzjoni tiegħu hija li tiġbor is-sinjal tal-Angolu li jiċċaqlaq Camshaft, u l-unità ta 'kontroll elettroniku tad-dħul (ECU), sabiex tiddetermina l-ħin tat-tqabbid u l-ħin tal-injezzjoni tal-fjuwil. Sensor tal-Pożizzjoni tal-Camshaft (CPS) huwa magħruf ukoll bħala Sensor ta 'Identifikazzjoni taċ-Ċilindru (CIS), sabiex jiddistingwi mis-Sensor tal-Pożizzjoni tal-crankshaft (CPS), Is-sensuri tal-pożizzjoni tal-camshaft huma ġeneralment rappreżentati minn CIS. Il-funzjoni tas-sensor tal-pożizzjoni tal-camshaft hija li tiġbor is-sinjal tal-pożizzjoni tal-camshaft tad-distribuzzjoni tal-gass u ddaħħalha fl-ECU, sabiex l-ECU tkun tista 'tidentifika ċ-ċentru mejjet ta' fuq tal-kompressjoni taċ-ċilindru 1, sabiex twettaq kontroll sekwenzjali tal-injezzjoni tal-fjuwil, kontroll tal-ħin tat-tqabbid u kontroll tat-tqabbid. Barra minn hekk, is-sinjal tal-pożizzjoni tal-kamxaft jintuża wkoll biex jidentifika l-ewwel mument tat-tqabbid waqt il-bidu tal-magna. Minħabba li s-sensor tal-pożizzjoni tal-camshaft jista 'jidentifika liema pistun taċ-ċilindru wasal biex jilħaq TDC, jissejjaħ is-sensor ta' rikonoxximent taċ-ċilindru. ), ġeneratur tas-sinjali, apparat tad-distribuzzjoni, akkomodazzjoni tas-sensuri u plagg tal-arness tal-wajer. Id-diska tas-sinjal hija r-rotor tas-sinjal tas-senser, li huwa ippressat fuq ix-xaft tas-sensorju. Fil-pożizzjoni ħdejn it-tarf tal-pjanċa tas-sinjal biex tagħmel intervall uniformi radian ġewwa u barra żewġ ċrieki ta 'toqob tad-dawl. Fost dawn, iċ-ċirku ta 'barra huwa magħmul bi 360 toqba trasparenti (vojt), u r-radian ta' l-intervall huwa 1. (Toqba trasparenti ammontat għal 0.5. , toqba tal-dell ammontaw għal 0.5.), użati biex jiġġeneraw rotazzjoni tal-crankshaft u sinjal tal-veloċità; Hemm 6 toqob ċari (L rettangolari) fiċ-ċirku ta 'ġewwa, b'intervall ta' 60 radians. , jintuża biex jiġġenera sinjal TDC ta 'kull ċilindru, li fosthom hemm rettangolu b'tarf wiesa' ftit itwal għall-ġenerazzjoni tas-sinjal TDC taċ-ċilindru 1.Il-ġeneratur tas-sinjal huwa ffissat fuq il-housing tas-sensorju, li huwa magħmul minn sinjal Ne (veloċità u Sinjal ta ' l-angolu) ġeneratur, sinjal G (sinjal top dead center) ġeneratur u ċirkwit ta ' l-ipproċessar tas-sinjal. Is-sinjal Ne u l-ġeneratur tas-sinjali G huma komposti minn dajowd li jarmi d-dawl (LED) u transistor fotosensittiv (jew dajowdu fotosensittiv), żewġ LED iħarsu direttament lejn iż-żewġ transistors fotosensittivi rispettivament. (LED) u transistor fotosensittiv (jew photodiode). Meta t-toqba tat-trażmissjoni tad-dawl fuq id-diska tas-sinjal iddur bejn l-LED u t-transistor fotosensittiv, id-dawl emess mill-LED se jdawwal it-transistor fotosensittiv, f'dan iż-żmien it-transistor fotosensittiv huwa mixgħul, l-output tal-kollettur tiegħu livell baxx (0.1 ~ O. 3V); Meta l-parti tal-dell tad-diska tas-sinjal iddur bejn l-LED u t-transistor fotosensittiv, id-dawl emess mill-LED ma jistax idawwal it-transistor fotosensittiv, f'dan iż-żmien it-transistor fotosensittiv maqtugħ, il-kollettur tiegħu joħroġ livell għoli (4.8 ~ 5.2V). Jekk id-diska tas-sinjal tkompli ddur, it-toqba tat-trażmissjoni u l-parti tad-dell se jduru alternattivament l-LED għal trażmissjoni jew dell, u l-fotosensittivi kollettur transistor se alternattivament output livelli għoljin u baxxi. Meta l-assi tas-sensorju mal-crankshaft u camshaft idur bil, toqba tad-dawl tas-sinjal fuq il-pjanċa u l-parti dell bejn l-LED u t-transistor fotosensittivi dawriet, pjanċa tas-sinjal tad-dawl LED ta 'pervious għad-dawl u l-effett dell se jalterna l-irradjazzjoni għall-ġeneratur tas-sinjali ta' fotosensittivi transistor, is-sinjal tas-sensor huwa prodott u l-crankshaft u l-pożizzjoni tal-camshaft li jikkorrispondu għas-sinjal tal-polz. Peress li l-crankshaft idur darbtejn, ix-xaft tas-sensor idawwar is-sinjal darba, għalhekk is-sensor tas-sinjal G jiġġenera sitt impulsi. Is-senser tas-sinjal Ne se jiġġenera 360 sinjal tal-polz. Minħabba li l-intervall radjan tat-toqba li tittrasmetti d-dawl tas-sinjal G huwa 60. U 120 għal kull rotazzjoni tal-crankshaft. Jipproduċi sinjal ta 'impuls, għalhekk is-sinjal G normalment jissejjaħ 120. Is-sinjal. Garanzija ta 'installazzjoni tad-disinn 120. Sinjal 70 qabel TDC. (BTDC70. , u s-sinjal iġġenerat mit-toqba trasparenti b'wisa 'rettangolari kemmxejn itwal jikkorrispondi għal 70 qabel iċ-ċentru mejjet ta' fuq taċ-ċilindru tal-magna 1. Sabiex l-ECU tkun tista 'tikkontrolla l-Angolu bil-quddiem tal-injezzjoni u Angolu bil-quddiem tal-ignition. Minħabba li Ne toqba tat-trażmissjoni tas-sinjali radian intervall huwa 1. (Toqba trasparenti ammontaw għal 0.5. , toqba dell ammontaw għal 0.5.), għalhekk f'kull polz ċiklu, il-livell għoli u l-livell baxx jammontaw għal 1 rispettivament rotazzjoni tal-krankxaft, 360 sinjali jindikaw rotazzjoni tal-crankshaft 720. Kull rotazzjoni tal-crankshaft hija 120. , Sensor tas-sinjal G jiġġenera sinjal wieħed, Ne senser tas-sinjal jiġġenera 60 sinjal. Tip ta 'induzzjoni manjetikaMagnetic. sensor tal-pożizzjoni tal-induzzjoni jista 'jinqasam f'tip ta' Hall u tip manjetoelettriku L-ewwel juża l-effett tas-sala biex jiġġenera sinjal ta 'pożizzjoni b'fiss amplitudni, kif muri fil-Figura 1. Dan ta 'l-aħħar juża l-prinċipju ta' induzzjoni manjetika biex jiġġenera sinjali ta 'pożizzjoni li l-amplitudni tagħhom tvarja bil-frekwenza L-amplitudni tagħha tvarja bil-veloċità minn diversi mijiet ta' millivolts għal mijiet ta 'volts, u l-amplitudni tvarja ħafna. Din li ġejja hija introduzzjoni dettaljata għall-prinċipju tax-xogħol tas-sensor: Il-prinċipju tax-xogħol tal-mogħdija li minnha tgħaddi l-linja tal-forza manjetika hija d-distakk tal-arja bejn l-arblu N tal-kalamita permanenti u r-rotor, is-snien saljenti tar-rotor, il-vojt tal-arja bejn il- snien saljenti tar-rotor u r-ras manjetika tal-istator, ir-ras manjetika, il-pjanċa ta 'gwida manjetika u l-arblu S kalamita permanenti. Meta r-rotor tas-sinjal idur, id-distakk ta 'l-arja fiċ-ċirkwit manjetiku jinbidel perjodikament, u r-reżistenza manjetika taċ-ċirkwit manjetiku u l-fluss manjetiku permezz tar-ras tal-coil tas-sinjal tinbidel perjodikament. Skond il-prinċipju ta 'induzzjoni elettromanjetika, forza elettromottiva alternanti se tiġi indotta fil-coil sensing.Meta r-rotor tas-sinjal idur lejn l-arloġġ, id-distakk ta' l-arja bejn is-snien konvessi tar-rotor u r-ras manjetika tonqos, ir-riluttanza taċ-ċirkwit manjetiku tonqos, il-fluss manjetiku φ żidiet, ir-rata tal-bidla tal-fluss tiżdied (dφ/dt>0), u l-forza elettromottiva indotta E hija pożittiva (E>0). Meta s-snien konvessi tar-rotor huma qrib it-tarf tar-ras manjetika, il-fluss manjetiku φ jiżdied b'mod qawwi, ir-rata tal-bidla tal-fluss hija l-akbar [D φ/dt=(dφ/dt) Max], u l-forza elettromottiva indotta E hija l-ogħla (E=Emax). Wara li r-rotor idur madwar il-pożizzjoni tal-punt B, għalkemm il-fluss manjetiku φ għadu qed jiżdied, iżda r-rata tal-bidla tal-fluss manjetiku tonqos, għalhekk il-forza elettromottiva indotta E tonqos. Meta r-rotor idur għal-linja ċentrali tas-snien konvessi u l-linja taċ-ċentru tar-ras manjetika, għalkemm id-distakk ta 'l-arja bejn is-snien konvessi tar-rotor u r-ras manjetika hija l-iżgħar, ir-reżistenza manjetika taċ-ċirkwit manjetiku hija l-iżgħar, u il-fluss manjetiku φ huwa l-akbar, iżda minħabba li l-fluss manjetiku ma jistax ikompli jiżdied, ir-rata tal-bidla tal-fluss manjetiku hija żero, għalhekk il-forza elettromottiva indotta E hija żero. Meta r-rotor ikompli jdur tul id-direzzjoni lejn l-arloġġ u l- sinna konvessa tħalli r-ras manjetika, id-distakk ta 'l-arja bejn is-snien konvessi u r-ras manjetika tiżdied, ir-riluttanza taċ-ċirkwit manjetiku tiżdied, u l-fluss manjetiku jonqos (dφ/dt < 0), għalhekk il-forza elettrodinamika indotta E hija negattiva. Meta s-snien konvessi jduru lejn it-tarf li jħalli r-ras manjetika, il-fluss manjetiku φ jonqos drastikament, ir-rata tal-bidla tal-fluss tilħaq il-massimu negattiv [D φ/df=-(dφ/dt) Max], u l-forza elettromottiva indotta E jilħaq ukoll il-massimu negattiv (E= -emax).Għalhekk wieħed jista' jara li kull darba li r-rotor tas-sinjal idur sinna konvessa, is-sensor coil se jipproduċi forza elettromottiva perjodika li jalterna, jiġifieri, il-forza elettromotiva tidher valur massimu u minimu, il-coil tas-sensor se joħroġ sinjal ta 'vultaġġ alternanti korrispondenti. Il-vantaġġ pendenti tas-sensor ta 'induzzjoni manjetika huwa li m'għandux bżonn provvista ta' enerġija esterna, kalamita permanenti għandha r-rwol li tikkonverti l-enerġija mekkanika f'enerġija elettrika, u l-enerġija manjetika tagħha mhix se tintilef. Meta l-veloċità tal-magna tinbidel, il-veloċità tar-rotazzjoni tas-snien konvessi tar-rotor tinbidel, u r-rata tal-bidla tal-fluss fil-qalba tinbidel ukoll. Aktar ma tkun għolja l-veloċità, iktar tkun kbira r-rata tal-bidla tal-fluss, iktar tkun għolja l-forza elettromotiva tal-induzzjoni fil-coil tas-sensor. Peress li l-vojt tal-arja bejn is-snien konvessi tar-rotor u r-ras manjetika taffettwa direttament ir-reżistenza manjetika taċ-ċirkwit manjetiku u l-vultaġġ tal-ħruġ ta ' il-coil tas-sensorju, il-vojt ta 'l-arja bejn is-snien konvessi tar-rotor u r-ras manjetika ma jistgħux jinbidlu bir-rieda fl-użu. Jekk il-vojt ta 'l-arja jinbidel, għandu jiġi aġġustat skond id-dispożizzjonijiet. Id-distakk ta 'l-arja huwa ġeneralment iddisinjat fil-medda ta' 0.2 ~ 0.4mm.2) Sensor tal-pożizzjoni tal-crankshaft ta 'induzzjoni manjetika tal-karozzi Jetta, Santana1) Karatteristiċi ta' l-istruttura tas-sensor tal-pożizzjoni tal-crankshaft: Is-senser tal-pożizzjoni tal-crankshaft ta 'induzzjoni manjetika ta' Jetta AT, GTX u Santana 2000GSi huwa installat fuq il-blokka taċ-ċilindru ħdejn il-klaċċ fil-crankcase, li hija magħmula prinċipalment minn ġeneratur tas-sinjal u sinjal rotor.Il-ġeneratur tas-sinjali huwa mbarrat mal-blokka tal-magna u jikkonsisti f'kalamiti permanenti, sensing coils, u plugs tal-arness tal-wajers. Il-coil sensing jissejjaħ ukoll il-coil tas-sinjal, u ras manjetika hija mwaħħla mal-kalamita permanenti. Ir-ras manjetika hija direttament faċċata tar-rotor tas-sinjal tat-tip tad-diska tas-snien installat fuq il-krankxaft, u r-ras manjetika hija konnessa mal-madmad manjetiku (pjanċa ta 'gwida manjetika) biex tifforma linja ta' gwida manjetika. snien konvessi, 57 snien minuri u sinna maġġuri waħda spazjati b'mod uniformi fuq iċ-ċirkonferenza tiegħu. Snien kbir huwa nieqes sinjal ta 'referenza tal-ħruġ, li jikkorrispondi maċ-ċilindru tal-magna 1 jew ċilindru 4 kompressjoni TDC qabel ċertu Angolu. Ir-radjani tas-snien maġġuri huma ekwivalenti għal dawk ta 'żewġ snien konvessi u tliet snien minuri. Minħabba li r-rotor tas-sinjal idur mal-crankshaft, u l-crankshaft idur darba (360). , ir-rotor tas-sinjal idur ukoll darba (360). , għalhekk l-Angolu tar-rotazzjoni tal-crankshaft okkupat minn snien konvessi u difetti tas-snien fuq iċ-ċirkonferenza tar-rotor tas-sinjal huwa 360. , l-Angolu tar-rotazzjoni tal-crankshaft ta 'kull sinna konvessa u snien żgħir huwa 3. (58 x 3. 57 x + 3. = 345 ). , l-Angolu tal-crankshaft ikkalkulat minn difett maġġuri tas-snien huwa 15. (2 x 3. + 3 x3. = 15). .2) il-kundizzjoni tax-xogħol tas-sensor tal-pożizzjoni tal-crankshaft: meta s-sensor tal-pożizzjoni tal-crankshaft bil-krankshaft idur, il-prinċipju tax-xogħol tas-sensor tal-induzzjoni manjetika, is-sinjal tar-rotor kull wieħed imdawwar sinna konvessa, sensing coil se jiġġenera emf alternanti perjodiċi (forza elettromottiva) f'massimu u minimu), coil joħroġ sinjal ta 'vultaġġ alternanti kif xieraq. Minħabba li r-rotor tas-sinjal huwa pprovdut b'snien kbir biex jiġġenera s-sinjal ta 'referenza, hekk meta s-snien kbir tas-snien idawwar ir-ras manjetika, il-vultaġġ tas-sinjal jieħu żmien twil, jiġifieri, is-sinjal tal-ħruġ huwa sinjal tal-polz wiesa', li jikkorrispondi għal ċertu Angolu qabel iċ-ċilindru 1 jew iċ-ċilindru 4 kompressjoni TDC. Meta l-unità ta 'kontroll elettroniku (ECU) tirċievi sinjal tal-polz wiesa', tista 'tkun taf li l-pożizzjoni TDC ta' fuq taċ-ċilindru 1 jew 4 ġejja. Fir-rigward tal-pożizzjoni TDC li ġejja taċ-ċilindru 1 jew 4, jeħtieġ li tiddetermina skont l-input tas-sinjal mis-sensorju tal-pożizzjoni tal-camshaft. Peress li r-rotor tas-sinjal għandu 58 snien konvessi, is-sensor coil se jiġġenera 58 sinjali ta 'vultaġġ alternanti għal kull rivoluzzjoni tar-rotor tas-sinjal (rivoluzzjoni waħda tal-crankshaft tal-magna). Kull darba li r-rotor tas-sinjal idur tul il-crankshaft tal-magna, is-sensor coil feeds 58 impulsi fl-unità ta 'kontroll elettroniku (ECU). Għalhekk, għal kull 58 sinjal riċevuti mis-sensor tal-pożizzjoni tal-crankshaft, l-ECU jaf li l-crankshaft tal-magna daru darba. Jekk l-ECU tirċievi 116000 sinjal mis-sensor tal-pożizzjoni tal-crankshaft fi żmien 1min, l-ECU tista 'tikkalkula li l-veloċità tal-crankshaft n hija 2000 (n=116000/58=2000) r/xita; Jekk l-ECU tirċievi 290,000 sinjal kull minuta mis-sensor tal-pożizzjoni tal-crankshaft, l-ECU tikkalkula veloċità tal-krank ta '5000(n= 29000/58 =5000)r/min. B'dan il-mod, l-ECU tista 'tikkalkula l-veloċità tar-rotazzjoni tal-crankshaft ibbażata fuq in-numru ta' sinjali tal-polz riċevuti kull minuta mis-sensor tal-pożizzjoni tal-crankshaft. Is-sinjal tal-veloċità tal-magna u s-sinjal tat-tagħbija huma s-sinjali ta 'kontroll l-aktar importanti u bażiċi tas-sistema ta' kontroll elettroniku, l-ECU tista 'tikkalkula tliet parametri bażiċi ta' kontroll skont dawn iż-żewġ sinjali: avvanz bażiku tal-injezzjoni Angolu (ħin), avvanz bażiku tal-ignition Angolu (ħin) u konduzzjoni tal-ignition Angolu (kurrent primarju tal-coil tal-ignition fil-ħin) .Jetta AT u GTx, Santana 2000GSi karozza induzzjoni manjetika tat-tip tas-sensor tal-pożizzjoni tal-crankshaft rotor tas-sinjal ġġenerat mis-sinjal bħala s-sinjal ta 'referenza, Il-kontroll tal-ECU tal-ħin tal-injezzjoni tal-fjuwil u l-ħin tat-tqabbid huwa bbażat fuq is-sinjal ġġenerat mis-sinjal. Meta l-ECu jirċievi s-sinjal iġġenerat mid-difett kbir tas-snien, jikkontrolla l-ħin tat-tqabbid, il-ħin tal-injezzjoni tal-fjuwil u l-ħin tal-bidla tal-kurrent primarju tal-coil tal-ignition (jiġifieri l-Angolu tal-konduzzjoni) skont is-sinjal tad-difett tas-snien żgħir.3) Karozza Toyota Sensor tal-pożizzjoni tal-crankshaft tal-induzzjoni manjetika TCCS u tas-sensor tal-pożizzjoni tal-kamxaftToyota Computer Control System (1FCCS) juża crankshaft tal-induzzjoni manjetika u sensor tal-pożizzjoni tal-camshaft modifikat mid-distributur, li jikkonsisti minn partijiet ta 'fuq u ta' isfel. Il-parti ta 'fuq hija maqsuma f'sinjal ta' referenza tal-pożizzjoni tal-krankshaft ta 'skoperta (jiġifieri identifikazzjoni taċ-ċilindru u sinjal TDC, magħruf bħala sinjal G) ġeneratur; Il-parti t'isfel hija maqsuma f'ġeneratur tal-veloċità tal-crankshaft u sinjal tal-kantuniera (imsejjaħ sinjal Ne).1) Karatteristiċi tal-istruttura tal-ġeneratur tas-sinjal Ne: Il-ġeneratur tas-sinjal Ne huwa installat taħt il-ġeneratur tas-sinjal G, magħmul prinċipalment minn rotor tas-sinjal Nru 2, coil tas-sensor Ne u Kap manjetiku. Ir-rotor tas-sinjal huwa ffissat fuq ix-xaft tas-sensorju, ix-xaft tas-sensor huwa mmexxi mill-camshaft tad-distribuzzjoni tal-gass, it-tarf ta 'fuq tax-xaft huwa mgħammar b'ras tan-nar, ir-rotor għandu 24 snien konvessi. Is-sensing coil u r-ras manjetika huma ffissati fil-housing tas-sensor, u r-ras manjetika hija ffissata fil-sensing coil.2) prinċipju tal-ġenerazzjoni tas-sinjali tal-veloċità u Angle u proċess ta 'kontroll: meta l-crankshaft tal-magna, sinjali tas-sensor tal-camshaft tal-valv, imbagħad issuq ir-rotor rotazzjoni, ir-rotor jisporġu 'l barra snien u l-ispazju ta' l-arja bejn ir-ras manjetika jinbidlu alternattivament, sensing coil fil-fluss manjetiku jinbidlu alternattivament, allura l-prinċipju tax-xogħol tas-sensor ta 'induzzjoni manjetika juri li fil-coil sensing jista 'jipproduċi forza elettromotiva induttiva alternanti. Minħabba li r-rotor tas-sinjal għandu 24 snien konvessi, is-sensor coil jipproduċi 24 sinjal alternanti meta r-rotor idur darba. Kull dawra tax-xaft tas-sensorju (360). Dan huwa ekwivalenti għal żewġ dawriet tal-krankxaft tal-magna (720). , għalhekk sinjal alternanti (jiġifieri perjodu ta 'sinjal) huwa ekwivalenti għal rotazzjoni tal-krank ta' 30. (720. Preżenti 24 = 30). , hija ekwivalenti għar-rotazzjoni tar-ras tan-nar 15. (30. Preżenti 2 = 15). . Meta l-ECU tirċievi 24 sinjal mill-ġeneratur tas-sinjal Ne, jista 'jkun magħruf li l-crankshaft idur darbtejn u r-ras tal-ignition iddur darba. Il-programm intern tal-ECU jista 'jikkalkula u jiddetermina l-veloċità tal-crankshaft tal-magna u l-veloċità tar-ras tal-ignition skont il-ħin ta' kull ċiklu tas-sinjal Ne. Sabiex tikkontrolla b'mod preċiż l-Angolu tal-avvanz tal-ignition u l-Angolu tal-avvanz tal-injezzjoni tal-fjuwil, l-Angolu tal-krankxaft okkupat minn kull ċiklu tas-sinjal (30. Il-kantunieri huma iżgħar. Huwa konvenjenti ħafna li twettaq dan il-kompitu bil-mikrokompjuter, u d-diviżur tal-frekwenza se jindika kull Ne (Krank Angle 30 Huwa maqsum ugwalment f'30 sinjal tal-polz, u kull sinjal tal-polz huwa ekwivalenti għall-krank Angle 1. (30. Preżenti 30 =). 1. Jekk kull sinjal Ne huwa maqsum b'mod ugwali f'60 sinjal tal-polz, kull sinjal tal-polz jikkorrispondi għall-Angolu tal-krankshaft ta '0.5. L-issettjar speċifiku huwa ddeterminat mir-rekwiżiti ta' preċiżjoni tal-Angolu. 3) Il-karatteristiċi tal-istruttura tal-ġeneratur tas-sinjali G: il-ġeneratur tas-sinjali G jintuża biex jikxef il-pożizzjoni taċ-ċentru mejjet ta 'fuq tal-pistun (TDC) u jidentifika liema ċilindru wasal biex tilħaq il-pożizzjoni TDC u sinjali oħra ta 'referenza Allura G ġeneratur tas-sinjal jissejjaħ ukoll rikonoxximent taċ-ċilindru u ġeneratur tas-sinjal top dead center jew ġeneratur tas-sinjal ta' referenza. Ġeneratur tas-sinjal G jikkonsisti minn rotor tas-sinjal Nru 1, sensing coil G1, G2 u ras manjetiku, eċċ Ir-rotor tas-sinjal għandu żewġ flanġijiet u huwa ffissat fuq ix-xaft tas-sensor. Sensor coils G1 u G2 huma separati b'180 grad. Immuntar, il-coil G1 jipproduċi sinjal li jikkorrispondi għall-magna sitt ċilindru kompressjoni top dead center 10. Is-sinjal iġġenerat mill G2 coil jikkorrispondi għal lO qabel il-kompressjoni TDC tal-ewwel ċilindru tal-magna.4) Identifikazzjoni taċ-ċilindru u sinjal top dead center prinċipju tal-ġenerazzjoni u proċess ta 'kontroll: il-prinċipju tax-xogħol tal-ġeneratur tas-sinjal G huwa l-istess bħal dak tal-ġeneratur tas-sinjal Ne. Meta l-camshaft tal-magna jsuq ix-xaft tas-sensor biex idur, il-flanġ tar-rotor tas-sinjal G (rotor tas-sinjal Nru 1) jgħaddi mill-kap manjetiku tal-coil sensing alternattivament, u l-vojt tal-arja bejn il-ħanek tar-rotor u r-ras manjetika tinbidel alternattivament , u s-sinjal tal-forza elettromottiva alternanti se jiġi indott fis-sensing coil Gl u G2. Meta l-parti tal-flanġ tar-rotor tas-sinjal G tkun qrib ir-ras manjetika tas-sensing coil G1, sinjal tal-polz pożittiv jiġi ġġenerat f'sensing coil G1, li jissejjaħ sinjal G1, minħabba li d-distakk tal-arja bejn il-flanġ u r-ras manjetika jonqos, il- il-fluss manjetiku jiżdied u r-rata tal-bidla tal-fluss manjetiku hija pożittiva. Meta l-parti tal-flanġ tar-rotor tas-sinjal G tkun qrib is-sensing coil G2, id-distakk tal-arja bejn il-flanġ u r-ras manjetika jonqos u l-fluss manjetiku jiżdied