Plagg tat-tisħin tal-marka oriġinali SAIC MAXUS V80 – National five 0281002667

Is-senser tal-pożizzjoni tal-camshaft huwa apparat li jħoss, imsejjaħ ukoll sensur tas-sinjal sinkroniku, huwa apparat ta' pożizzjonament tad-diskriminazzjoni taċ-ċilindru, li jdaħħal is-sinjal tal-pożizzjoni tal-camshaft fl-ECU, huwa s-sinjal tal-kontroll tal-ignition.

1, funzjoni u tip Sensur tal-Pożizzjoni tal-Camshaft (CPS), il-funzjoni tiegħu hija li jiġbor is-sinjal tal-Angolu tal-moviment tal-Camshaft, u jdaħħal l-unità tal-kontroll elettroniku (ECU), sabiex jiddetermina l-ħin tal-ignition u l-ħin tal-injezzjoni tal-fjuwil. Is-Sensur tal-Pożizzjoni tal-Camshaft (CPS) huwa magħruf ukoll bħala Sensur tal-Identifikazzjoni taċ-Ċilindru (CIS), sabiex jiddistingwih mis-Sensur tal-Pożizzjoni tal-Crankshaft (CPS), is-sensuri tal-pożizzjoni tal-Camshaft ġeneralment huma rappreżentati minn CIS. Il-funzjoni tas-sensur tal-pożizzjoni tal-camshaft hija li jiġbor is-sinjal tal-pożizzjoni tal-camshaft tad-distribuzzjoni tal-gass u jdaħħalha fl-ECU, sabiex l-ECU tkun tista' tidentifika ċ-ċentru mejjet ta' fuq tal-kompressjoni taċ-ċilindru 1, sabiex twettaq kontroll sekwenzjali tal-injezzjoni tal-fjuwil, kontroll tal-ħin tal-ignition u kontroll tad-deignition. Barra minn hekk, is-sinjal tal-pożizzjoni tal-camshaft jintuża wkoll biex jidentifika l-ewwel mument tal-ignition waqt l-istartjar tal-magna. Minħabba li s-senser tal-pożizzjoni tal-camshaft jista' jidentifika liema pistun taċ-ċilindru wasal biex jilħaq it-TDC, jissejjaħ is-senser tar-rikonoxximent taċ-ċilindru. Il-karatteristiċi strutturali fotoelettriċi tas-senser fotoelettriku tal-crankshaft u tal-pożizzjoni tal-camshaft prodotti mill-kumpanija Nissan huma mtejba mid-distributur, prinċipalment permezz tad-diska tas-sinjal (rotor tas-sinjal), il-ġeneratur tas-sinjal, l-apparati tad-distribuzzjoni, il-kisi tas-senser u l-plagg tal-wajers. Id-diska tas-sinjal hija r-rotor tas-sinjal tas-senser, li hija ppressata fuq ix-xaft tas-senser. Fil-pożizzjoni ħdejn it-tarf tal-pjanċa tas-sinjal biex tagħmel intervall uniformi ta' radjan ġewwa u barra żewġ ċrieki ta' toqob tad-dawl. Fost dawn, iċ-ċirku ta' barra huwa magħmul bi 360 toqba trasparenti (vojt), u l-intervall ta' radjan huwa 1. (Toqba trasparenti ammontat għal 0.5., toqba tad-dell ammontat għal 0.5.), użat biex jiġġenera s-sinjal tar-rotazzjoni u l-veloċità tal-crankshaft; Hemm 6 toqob ċari (L rettangolari) fiċ-ċirku ta' ġewwa, b'intervall ta' 60 radjan. , jintuża biex jiġġenera s-sinjal TDC ta' kull ċilindru, li fosthom hemm rettangolu b'tarf wiesa' ftit itwal biex jiġġenera s-sinjal TDC taċ-ċilindru 1. Il-ġeneratur tas-sinjal huwa ffissat fuq il-housing tas-sensorju, li huwa magħmul minn ġeneratur tas-sinjal Ne (sinjal tal-veloċità u Angolu), ġeneratur tas-sinjal G (sinjal taċ-ċentru mejjet ta' fuq) u ċirkwit tal-ipproċessar tas-sinjal. Is-sinjal Ne u l-ġeneratur tas-sinjal G huma magħmula minn dijodu li jarmi d-dawl (LED) u transistor fotosensittiv (jew dijodu fotosensittiv), żewġ LEDs iħarsu direttament lejn iż-żewġ transistors fotosensittivi rispettivament. Il-prinċipju tax-xogħol tad-diska tas-sinjal huwa mmuntat bejn dijodu li jarmi d-dawl (LED) u transistor fotosensittiv (jew fotodijodu). Meta t-toqba tat-trażmittanza tad-dawl fuq id-diska tas-sinjal iddur bejn l-LED u t-transistor fotosensittiv, id-dawl emess mill-LED idawwal it-transistor fotosensittiv, f'dan il-ħin it-transistor fotosensittiv ikun mixgħul, il-ħruġ tal-kollettur tiegħu ta' livell baxx (0.1 ~ O. 3V); Meta l-parti tad-dell tad-diska tas-sinjal iddur bejn l-LED u t-transistor fotosensittiv, id-dawl emess mill-LED ma jistax idawwal it-transistor fotosensittiv. F'dan il-ħin, it-transistor fotosensittiv jinqata', u l-kollettur tiegħu joħroġ livell għoli (4.8 ~ 5.2V). Jekk id-diska tas-sinjal tkompli ddur, it-toqba tat-trażmittanza u l-parti tad-dell jalternaw l-LED għal trażmittanza jew dell, u l-kollettur tat-transistor fotosensittiv joħroġ livelli għoljin u baxxi alternattivament. Meta l-assi tas-sensorju mal-crankshaft u l-camshaft idur, it-toqba tad-dawl tas-sinjal fuq il-pjanċa u l-parti tad-dell bejn l-LED u t-transistor fotosensittiv iduru, il-pjanċa tas-sinjal tad-dawl LED permeabbli għad-dawl u l-effett tad-dell jalternaw l-irradjazzjoni għall-ġeneratur tas-sinjal tat-transistor fotosensittiv, is-sinjal tas-sensorju jiġi prodott u l-pożizzjoni tal-crankshaft u l-camshaft tikkorrispondi mas-sinjal tal-polz. Peress li l-crankshaft idur darbtejn, ix-xaft tas-sensorju jdawwar is-sinjal darba, u għalhekk is-sensorju tas-sinjal G jiġġenera sitt polzi. Is-sensorju tas-sinjal jiġġenera 360 sinjal tal-polz. Minħabba li l-intervall radjan tat-toqba li tittrażmetti d-dawl tas-sinjal G huwa 60. U 120 għal kull rotazzjoni tal-crankshaft. Jipproduċi sinjal ta' impuls, għalhekk is-sinjal G ġeneralment jissejjaħ 120. Is-sinjal. Garanzija ta' installazzjoni tad-disinn 120. Sinjal 70 qabel it-TDC. (BTDC70. , u s-sinjal iġġenerat mit-toqba trasparenti b'wisa' rettangolari kemxejn itwal jikkorrispondi għal 70 qabel iċ-ċentru mejjet ta' fuq taċ-ċilindru 1 tal-magna. Sabiex l-ECU tkun tista' tikkontrolla l-Angolu tal-avvanz tal-injezzjoni u l-Angolu tal-avvanz tal-ignition. Minħabba li l-intervall tat-toqba tat-trażmissjoni tas-sinjal Ne f'radjan huwa 1. (Toqba trasparenti ammontat għal 0.5. , Toqba tad-dell ammontat għal 0.5.) , għalhekk f'kull ċiklu tal-polz, il-livell għoli u l-livell baxx jammontaw għal 1 rispettivament. Ir-rotazzjoni tal-crankshaft, 360 sinjali jindikaw rotazzjoni tal-crankshaft 720. Kull rotazzjoni tal-crankshaft hija 120. , Is-senser tas-sinjal G jiġġenera sinjal wieħed, is-senser tas-sinjal Ne jiġġenera 60 sinjal. Tip ta' induzzjoni manjetika Is-senser tal-pożizzjoni tal-induzzjoni manjetika jista' jinqasam fit-tip Hall u t-tip manjetoelettriku. Tal-ewwel juża l-effett Hall biex jiġġenera sinjal tal-pożizzjoni b'amplitudni fissa, kif muri fil-Figura 1. Tal-aħħar juża l-prinċipju tal-induzzjoni manjetika biex jiġġenera sinjali tal-pożizzjoni li l-amplitudni tagħhom tvarja mal-frekwenza. L-amplitudni tiegħu tvarja mal-veloċità minn diversi mijiet ta' millivolti għal mijiet ta' volts, u l-amplitudni tvarja ħafna. Din li ġejja hija introduzzjoni dettaljata għall-prinċipju tax-xogħol tas-sensor: Il-prinċipju tax-xogħol tal-Mogħdija li minnha tgħaddi l-linja tal-forza manjetika hija d-distakk tal-arja bejn il-pol N tal-kalamita permanenti u r-rotor, is-snien saljenti tar-rotor, id-distakk tal-arja bejn is-snien saljenti tar-rotor u r-ras manjetika tal-istator, ir-ras manjetika, il-pjanċa gwida manjetika u l-pol S tal-kalamita permanenti. Meta r-rotor tas-sinjal idur, id-distakk tal-arja fiċ-ċirkwit manjetiku jinbidel perjodikament, u r-reżistenza manjetika taċ-ċirkwit manjetiku u l-fluss manjetiku mir-ras tal-kolja tas-sinjal jinbidlu perjodikament. Skont il-prinċipju tal-induzzjoni elettromanjetika, forza elettromotiva alternanti tiġi indotta fil-kolja tas-sensing. Meta r-rotor tas-sinjal idur lejn l-arloġġ, id-distakk tal-arja bejn is-snien konvessi tar-rotor u r-ras manjetika jonqos, ir-riluttanza taċ-ċirkwit manjetiku tonqos, il-fluss manjetiku φ jiżdied, ir-rata tal-bidla tal-fluss tiżdied (dφ/dt>0), u l-forza elettromotiva indotta E tkun pożittiva (E>0). Meta s-snien konvessi tar-rotor ikunu qrib it-tarf tar-ras manjetika, il-fluss manjetiku φ jiżdied sew, ir-rata tal-bidla tal-fluss hija l-akbar [D φ/dt=(dφ/dt) Max], u l-forza elettromotiva indotta E hija l-ogħla (E=Emax). Wara li r-rotor idur madwar il-pożizzjoni tal-punt B, għalkemm il-fluss manjetiku φ għadu jiżdied, iżda r-rata ta' bidla tal-fluss manjetiku tonqos, għalhekk il-forza elettromotiva indotta E tonqos. Meta r-rotor idur lejn il-linja ċentrali tas-snien konvessi u l-linja ċentrali tar-ras manjetika, għalkemm id-distakk tal-arja bejn is-snien konvessi tar-rotor u r-ras manjetika huwa l-iżgħar, ir-reżistenza manjetika taċ-ċirkwit manjetiku hija l-iżgħar, u l-fluss manjetiku φ huwa l-akbar, iżda minħabba li l-fluss manjetiku ma jistax ikompli jiżdied, ir-rata ta' bidla tal-fluss manjetiku hija żero, għalhekk il-forza elettromotiva indotta E hija żero. Meta r-rotor ikompli jdur tul id-direzzjoni tal-arloġġ u s-snien konvessi jitlaq mir-ras manjetika, id-distakk tal-arja bejn is-snien konvessi u r-ras manjetika jiżdied, ir-riluttanza taċ-ċirkwit manjetiku tiżdied, u l-fluss manjetiku jonqos (dφ/dt<0), għalhekk il-forza elettrodinamika indotta E hija negattiva. Meta s-snien konvessi jdur lejn it-tarf li joħroġ mir-ras manjetika ras, il-fluss manjetiku φ jonqos sew, ir-rata tal-bidla tal-fluss tilħaq il-massimu negattiv [D φ/df=-(dφ/dt) Max], u l-forza elettromotiva indotta E tilħaq ukoll il-massimu negattiv (E= -emax). Għalhekk jista' jidher li kull darba li r-rotor tas-sinjal idur sinna konvessa, il-kolja tas-sensorju tipproduċi forza elettromotiva alternanti perjodika, jiġifieri, il-forza elettromotiva tidher valur massimu u minimu, il-kolja tas-sensorju toħroġ sinjal ta' vultaġġ alternanti korrispondenti. Il-vantaġġ eċċellenti tas-sensorju tal-induzzjoni manjetika huwa li m'għandux bżonn provvista ta' enerġija esterna, kalamita permanenti għandha r-rwol li tikkonverti l-enerġija mekkanika f'enerġija elettrika, u l-enerġija manjetika tagħha ma tintilifx. Meta l-veloċità tal-magna tinbidel, il-veloċità tar-rotazzjoni tas-snien konvessi tar-rotor tinbidel, u r-rata tal-bidla tal-fluss fil-qalba tinbidel ukoll. Iktar ma tkun għolja l-veloċità, iktar tkun kbira r-rata tal-bidla tal-fluss, iktar tkun għolja l-forza elettromotiva tal-induzzjoni fil-kolja tas-sensorju. Peress li d-distakk tal-arja bejn is-snien konvessi tar-rotor u r-ras manjetika jaffettwa direttament ir-reżistenza manjetika taċ-ċirkwit manjetiku u l-vultaġġ tal-ħruġ tal-kolja tas-sensorju, id-distakk tal-arja bejn ir-rotor konvessi snien u r-ras manjetika ma jistgħux jinbidlu kif tixtieq waqt l-użu. Jekk id-distakk tal-arja jinbidel, irid jiġi aġġustat skont id-dispożizzjonijiet. Id-distakk tal-arja ġeneralment ikun iddisinjat fil-medda ta' 0.2 ~ 0.4mm.2) Sensor tal-pożizzjoni tal-krankxaft tal-induzzjoni manjetika tal-karozza Jetta, Santana1) Karatteristiċi tal-istruttura tas-senser tal-pożizzjoni tal-krankxaft: Is-senser tal-pożizzjoni tal-krankxaft tal-induzzjoni manjetika tal-Jetta AT, GTX u Santana 2000GSi huwa installat fuq il-blokka taċ-ċilindru ħdejn il-klaċċ fil-crankcase, li huwa magħmul prinċipalment minn ġeneratur tas-sinjal u rotor tas-sinjal. Il-ġeneratur tas-sinjal huwa mwaħħal mal-blokka tal-magna u jikkonsisti minn kalamiti permanenti, kolji tas-sensing, u plaggs tal-wajers. Il-kolja tas-sensing tissejjaħ ukoll il-kolja tas-sinjal, u ras manjetika hija mwaħħla mal-kalamita permanenti. Ir-ras manjetika hija direttament opposta r-rotor tas-sinjal tat-tip tad-diska tas-snien installat fuq il-krankxaft, u r-ras manjetika hija konnessa mal-madmad manjetiku (pjanċa gwida manjetika) biex tifforma linja gwida manjetika. Ir-rotor tas-sinjal huwa tat-tip tad-diska bis-snien, b'58 sinna konvessa, 57 sinna minuri u sinna ewlenija waħda spazjati b'mod uniformi fuq iċ-ċirkonferenza tagħha. Is-sinna l-kbira hija nieqsa mis-sinjal ta' referenza tal-ħruġ, li jikkorrispondi għat-TDC tal-kompressjoni taċ-ċilindru 1 tal-magna jew taċ-ċilindru 4 qabel ċertu Angolu. Ir-radjani tas-snien ewlenin huma ekwivalenti għal dawk ta' żewġ snien konvessi u tliet snien żgħar. Minħabba li r-rotor tas-sinjal idur mal-crankshaft, u l-crankshaft idur darba (360), ir-rotor tas-sinjal idur ukoll darba (360). Għalhekk, l-Angolu tar-rotazzjoni tal-crankshaft okkupat mis-snien konvessi u d-difetti tas-snien fuq iċ-ċirkonferenza tar-rotor tas-sinjal huwa ta' 360. L-Angolu tar-rotazzjoni tal-crankshaft ta' kull sinna konvessa u sinna żgħira huwa 3. (58 x 3. 57 x + 3. = 345). L-Angolu tal-crankshaft ikkontat mid-difett tas-snien ewlenin huwa 15. (2 x 3. + 3 x3. = 15). .2) Il-kundizzjoni tax-xogħol tas-senser tal-pożizzjoni tal-crankshaft: Meta s-senser tal-pożizzjoni tal-crankshaft idur mal-crankshaft, il-prinċipju tax-xogħol tas-senser tal-induzzjoni manjetika huwa li s-sinjal tar-rotor, kull darba li ddur sinna konvessa, il-kolja tas-sensing tiġġenera emf alternanti perjodika (forza elettromotiva f'massimu u minimu), u l-kolja toħroġ sinjal ta' vultaġġ alternanti skont dan. Minħabba li r-rotor tas-sinjal huwa pprovdut b'sinna kbira biex jiġġenera s-sinjal ta' referenza, meta s-sinna l-kbira ddur ir-ras manjetika, il-vultaġġ tas-sinjal jieħu ħafna żmien, jiġifieri, is-sinjal tal-ħruġ huwa sinjal ta' impuls wiesa', li jikkorrispondi għal ċertu Angolu qabel it-TDC tal-kompressjoni taċ-ċilindru 1 jew taċ-ċilindru 4. Meta l-unità ta' kontroll elettroniku (ECU) tirċievi sinjal ta' impuls wiesa', tista' tkun taf li l-pożizzjoni TDC ta' fuq taċ-ċilindru 1 jew 4 ġejja. Fir-rigward tal-pożizzjoni TDC li ġejja taċ-ċilindru 1 jew 4, jeħtieġ li tiddeterminaha skont is-sinjal tad-dħul mis-senser tal-pożizzjoni tal-camshaft. Peress li r-rotor tas-sinjal għandu 58 sinna konvessi, il-kolja tas-sensorju tiġġenera 58 sinjali ta' vultaġġ alternanti għal kull rivoluzzjoni tar-rotor tas-sinjal (rivoluzzjoni waħda tal-krankxaft tal-magna). Kull darba li r-rotor tas-sinjal idur tul il-krankxaft tal-magna, il-kolja tas-sensorju titma' 58 impuls fl-unità ta' kontroll elettroniku (ECU). Għalhekk, għal kull 58 sinjal li jasal mis-sensorju tal-pożizzjoni tal-krankxaft, l-ECU tkun taf li l-krankxaft tal-magna dawwar darba. Jekk l-ECU tirċievi 116000 sinjal mis-sensorju tal-pożizzjoni tal-krankxaft fi żmien minuta, l-ECU tista' tikkalkula li l-veloċità tal-krankxaft n hija 2000 (n = 116000 / 58 = 2000) r/min; Jekk l-ECU tirċievi 290,000 sinjal kull minuta mis-sensorju tal-pożizzjoni tal-krankxaft, l-ECU tikkalkula veloċità tal-krank ta' 5000 (n = 29000 / 58 = 5000) r/min. B'dan il-mod, l-ECU tista' tikkalkula l-veloċità tar-rotazzjoni tal-crankshaft ibbażata fuq in-numru ta' sinjali tal-polz riċevuti kull minuta mis-senser tal-pożizzjoni tal-crankshaft. Is-sinjal tal-veloċità tal-magna u s-sinjal tat-tagħbija huma l-aktar sinjali ta' kontroll importanti u bażiċi tas-sistema ta' kontroll elettroniku, l-ECU tista' tikkalkula tliet parametri bażiċi ta' kontroll skont dawn iż-żewġ sinjali: Angolu bażiku tal-avvanz tal-injezzjoni (ħin), Angolu bażiku tal-avvanz tat-tqabbid (ħin) u Angolu tal-konduzzjoni tat-tqabbid (kurrent primarju tal-kolja tat-tqabbid fil-ħin). Is-sinjal tas-senser tal-pożizzjoni tal-crankshaft tat-tip induzzjoni manjetika tal-karozza Jetta AT u GTx, Santana 2000GSi, is-sinjal tar-rotor iġġenerat mis-sinjal bħala s-sinjal ta' referenza, il-kontroll tal-ECU tal-ħin tal-injezzjoni tal-fjuwil u l-ħin tat-tqabbid huwa bbażat fuq is-sinjal iġġenerat mis-sinjal. Meta l-ECu tirċievi s-sinjal iġġenerat mid-difett tas-snien il-kbir, tikkontrolla l-ħin tat-tqabbid, il-ħin tal-injezzjoni tal-fjuwil u l-ħin tal-bdil tal-kurrent primarju tal-kolja tat-tqabbid (jiġifieri l-Angolu tal-konduzzjoni) skont is-sinjal tad-difett tas-snien iż-żgħir. 3) Senser tal-pożizzjoni tal-crankshaft tal-induzzjoni manjetika u tal-camshaft tal-karozza Toyota TCCS Is-Sistema ta' Kontroll tal-Kompjuter Toyota (1FCCS) tuża sensur tal-pożizzjoni tal-crankshaft tal-induzzjoni manjetika u tal-camshaft modifikat mid-distributur, li jikkonsisti f'partijiet ta' fuq u ta' isfel. Il-parti ta' fuq hija maqsuma f'ġeneratur tas-sinjal ta' referenza tal-pożizzjoni tal-crankshaft ta' skoperta (jiġifieri l-identifikazzjoni taċ-ċilindru u s-sinjal TDC, magħruf bħala sinjal G); Il-parti t'isfel hija maqsuma f'ġeneratur tal-veloċità tal-crankshaft u tas-sinjal tal-kantuniera (imsejjaħ sinjal Ne).1) Karatteristiċi tal-istruttura tal-ġeneratur tas-sinjal Ne: Il-ġeneratur tas-sinjal Ne huwa installat taħt il-ġeneratur tas-sinjal G, magħmul prinċipalment minn rotor tas-sinjal Nru 2, kolja tas-sensor Ne u ras manjetika. Ir-rotor tas-sinjal huwa ffissat fuq ix-xaft tas-sensor, ix-xaft tas-sensor huwa mmexxi mill-camshaft tad-distribuzzjoni tal-gass, it-tarf ta' fuq tax-xaft huwa mgħammar b'ras tan-nar, ir-rotor għandu 24 sinna konvessa. Il-kolja tas-sensor u r-ras manjetika huma ffissati fil-housing tas-sensor, u r-ras manjetika hija ffissata fil-kolja tas-sensor.2) Prinċipju tal-ġenerazzjoni tas-sinjal tal-veloċità u l-angolu u proċess ta' kontroll: meta l-crankshaft tal-magna, is-sinjali tas-sensor tal-camshaft tal-valv, imbagħad issuq ir-rotazzjoni tar-rotor, is-snien li jisporġu 'l barra tar-rotor u d-distakk tal-arja bejn ir-ras manjetika jinbidlu alternattivament, il-fluss manjetiku tal-kolja tas-sensor jinbidel alternattivament, allura l-prinċipju tax-xogħol tas-sensor tal-induzzjoni manjetika juri li fil-kolja tas-sensor tista' tipproduċi forza elettromotiva induttiva alternanti. Minħabba li r-rotor tas-sinjal għandu 24 sinna konvessi, il-kolja tas-sensorju tipproduċi 24 sinjal alternanti meta r-rotor idur darba. Kull rivoluzzjoni tax-xaft tas-sensorju (360). Dan huwa ekwivalenti għal żewġ rivoluzzjonijiet tal-manovella tal-magna (720). , għalhekk sinjal alternanti (jiġifieri perjodu tas-sinjal) huwa ekwivalenti għal rotazzjoni tal-manovella ta' 30. (720. Preżenti 24 = 30). , huwa ekwivalenti għar-rotazzjoni tar-ras tan-nar 15. (30. Preżenti 2 = 15). . Meta l-ECU tirċievi 24 sinjal mill-ġeneratur tas-sinjal Ne, jista' jkun magħruf li l-manovella ddur darbtejn u r-ras tal-ignition iddur darba. Il-programm intern tal-ECU jista' jikkalkula u jiddetermina l-veloċità tal-manovella tal-magna u l-veloċità tar-ras tal-ignition skont il-ħin ta' kull ċiklu tas-sinjal Ne. Sabiex jiġu kkontrollati b'mod preċiż l-Angolu tal-avvanz tal-ignition u l-Angolu tal-avvanz tal-injezzjoni tal-fjuwil, l-Angolu tal-crankshaft okkupat minn kull ċiklu tas-sinjal (30. Il-kantunieri huma iżgħar. Huwa konvenjenti ħafna li dan il-kompitu jitwettaq permezz ta' mikrokompjuter, u d-diviżur tal-frekwenza se jagħti sinjal lil kull Ne (Angolu tal-crankshaft 30). Huwa maqsum b'mod ugwali fi 30 sinjal tal-polz, u kull sinjal tal-polz huwa ekwivalenti għall-Angolu tal-crankshaft 1. (30. Preżenti 30 = 1). . Jekk kull sinjal Ne huwa maqsum b'mod ugwali f'60 sinjal tal-polz, kull sinjal tal-polz jikkorrispondi għall-Angolu tal-crankshaft ta' 0.5. (30. ÷60= 0.5. . L-issettjar speċifiku huwa determinat mir-rekwiżiti tal-preċiżjoni tal-Angolu u d-disinn tal-programm.3) Karatteristiċi tal-istruttura tal-ġeneratur tas-sinjal G: Il-ġeneratur tas-sinjal G jintuża biex jiskopri l-pożizzjoni taċ-ċentru mejjet ta' fuq tal-pistun (TDC) u jidentifika liema ċilindru wasal biex jilħaq il-pożizzjoni TDC u sinjali ta' referenza oħra. Għalhekk il-ġeneratur tas-sinjal G jissejjaħ ukoll rikonoxximent taċ-ċilindru u ġeneratur tas-sinjal taċ-ċentru mejjet ta' fuq jew ġeneratur tas-sinjal ta' referenza. Il-ġeneratur tas-sinjal G jikkonsisti minn rotor tas-sinjal Nru 1, kolja tas-sensing G1, G2 u ras manjetika, eċċ. Ir-rotor tas-sinjal għandu żewġ flanġijiet u huwa ffissat fuq ix-xaft tas-sensorju. Il-kolji tas-sensorju G1 u G2 huma separati b'180 grad. Meta jiġi mmuntat, il-kolja G1 tipproduċi sinjal li jikkorrispondi għaċ-ċentru mejjet ta' fuq tal-kompressjoni tas-sitt ċilindru tal-magna 10. Is-sinjal iġġenerat mill-kolja G2 jikkorrispondi għal lO qabel it-TDC tal-kompressjoni tal-ewwel ċilindru tal-magna.4) Identifikazzjoni taċ-ċilindru u prinċipju tal-ġenerazzjoni tas-sinjal taċ-ċentru mejjet ta' fuq u proċess ta' kontroll: il-prinċipju tax-xogħol tal-ġeneratur tas-sinjal G huwa l-istess bħal dak tal-ġeneratur tas-sinjal Ne. Meta l-camshaft tal-magna jsuq ix-xaft tas-sensorju biex idur, il-flanġ tar-rotor tas-sinjal G (rotor tas-sinjal Nru 1) jgħaddi mir-ras manjetika tal-kolja tas-sensorju alternattivament, u d-distakk tal-arja bejn il-flanġ tar-rotor u r-ras manjetika jinbidel alternattivament, u s-sinjal tal-forza elettromotiva alternanti jiġi indott fil-kolja tas-sensorju Gl u G2. Meta l-parti tal-flanġ tar-rotor tas-sinjal G tkun qrib ir-ras manjetika tal-kolja tas-sensing G1, jiġi ġġenerat sinjal ta' impuls pożittiv fil-kolja tas-sensing G1, li jissejjaħ sinjal G1, għaliex id-distakk tal-arja bejn il-flanġ u r-ras manjetika jonqos, il-fluss manjetiku jiżdied u r-rata tal-bidla tal-fluss manjetiku tkun pożittiva. Meta l-parti tal-flanġ tar-rotor tas-sinjal G tkun qrib il-kolja tas-sensing G2, id-distakk tal-arja bejn il-flanġ u r-ras manjetika jonqos u l-fluss manjetiku jiżdied.