Prinċipju ta' ħidma
Jekk ir-roti tax-xellug u tal-lemin jaqbżu 'l fuq u 'l isfel fl-istess ħin, jiġifieri, il-ġisem jagħmel moviment vertikali biss u d-deformazzjoni tas-sospensjoni fuq iż-żewġ naħat hija ugwali, il-bar stabilizzatur trasversali fir-rotazzjoni ħielsa tal-bushing, il-bar stabilizzatur trasversali ma jaħdimx.
Meta ż-żewġ naħat tas-sospensjoni ma jkunux ugwali għall-karozzerija għall-inklinazzjoni laterali tat-triq, in-naħa tal-qafas tiċċaqlaq qrib l-appoġġ tar-rebbiegħa, in-naħa tal-istrixxa stabilizzatriċi hija relattiva għall-qafas biex timxi 'l fuq, u n-naħa l-oħra tal-qafas 'il bogħod mill-appoġġ tal-vleġġa tal-balal, l-istrixxa stabilizzatriċi korrispondenti hija relattiva għall-qafas biex timxi 'l isfel, iżda fil-karozzerija u l-inklinazzjoni tal-qafas, in-nofs tal-istrixxa stabilizzatriċi trasversali fuq il-qafas niexef # l-ebda moviment relattiv. B'dan il-mod, meta l-karozzerija tinklina, il-parti lonġitudinali tal-istrixxa stabilizzatriċi fuq iż-żewġ naħat tiddawwar f'direzzjonijiet differenti, għalhekk l-istrixxa stabilizzatriċi hija mibruma, u d-driegħ tal-ġenb huwa mgħawweġ biex tiżdied l-ebusija tal-Angolu tas-sospensjoni.
It-torque intern iġġenerat mill-istrixxa stabilizzatriċi elastika jipprevjeni d-deformazzjoni tal-projettili tal-qafas, u b'hekk inaqqas l-inklinazzjoni laterali u l-vibrazzjoni laterali tal-ġisem. Iż-żewġt itruf tad-driegħ tal-virga fl-istess direzzjoni tal-istrixxa stabilizzatriċi trasversali tal-qbiż ma jaħdmux, meta r-roti tax-xellug u tal-lemin jaħbtu lura, il-parti tan-nofs tal-istrixxa stabilizzatriċi trasversali permezz ta' torsjoni
Jekk l-ebusija tal-Angolu tal-ġenb tal-vettura hija baxxa, l-Angolu tal-ġenb tal-karozzerija huwa kbir wisq, il-bar stabilizzatur laterali għandu jintuża biex iżid l-ebusija tal-Angolu tal-ġenb tal-vettura. Il-bars stabilizzaturi laterali jistgħu jiġu installati separatament jew simultanjament fuq is-sospensjoni ta' quddiem u ta' wara kif meħtieġ. Meta jiġi ddisinjat il-bar stabilizzatur trasversali, minbarra li tiġi kkunsidrata l-ebusija totali tal-Angolu tar-roll tal-vettura, għandu jiġi kkunsidrat ukoll il-proporzjon tal-ebusija tal-Angolu tar-roll tas-sospensjoni ta' quddiem u ta' wara. Sabiex il-karozza jkollha karatteristiċi ta' understeering, is-sospensjoni ta' quddiem għandha tkun kemxejn akbar mill-ebusija tal-Angolu tal-ġenb tas-sospensjoni ta' wara. Għalhekk, aktar mudelli huma installati fil-bar stabilizzatur laterali tas-sospensjoni ta' quddiem.
Ġeneralment, il-materjali jintgħażlu skont l-istress tad-disinn tal-istrixxa stabilizzatriċi trasversali. Bħalissa, fiċ-Ċina jintużaw aktar materjali 60Si2MnA. Għall-użu ta' strixxi stabilizzatriċi laterali b'istress ogħla, il-Ġappun jirrakkomanda l-użu tal-azzar Cr-Mn-B (SUP9, SuP9A), fejn l-istress mhuwiex għoli bħall-azzar tal-karbonju (S48C). Sabiex tittejjeb il-ħajja tas-servizz tal-istrixxa stabilizzatriċi trasversali, għandu jsir blasting.
Sabiex titnaqqas il-massa, xi vireg stabilizzaturi trasversali huma magħmula minn pajp tond vojt, u l-proporzjon tal-ħxuna tal-ħajt tal-pajp tal-azzar u d-dijametru ta' barra huwa madwar 0.125. F'dan il-ħin, id-dijametru ta' barra tal-virga solida jiżdied bi 11.8%, iżda l-massa tista' titnaqqas b'madwar 50%.
