Id-driegħ li jdur ġeneralment ikun jinsab bejn ir-rota u l-karozzerija, u huwa komponent tas-sigurtà relatat mas-sewwieq li jittrażmetti l-forza, idgħajjef it-trażmissjoni tal-vibrazzjoni, u jikkontrolla d-direzzjoni.
Id-driegħ swing ġeneralment ikun jinsab bejn ir-rota u l-karozzerija, u huwa komponent tas-sigurtà relatat mas-sewwieq li jittrażmetti l-forza, inaqqas it-trażmissjoni tal-vibrazzjoni, u jikkontrolla d-direzzjoni. Dan l-artikolu jintroduċi d-disinn strutturali komuni tad-driegħ swing fis-suq, u jqabbel u janalizza l-influwenza ta' strutturi differenti fuq il-proċess, il-kwalità u l-prezz.
Is-sospensjoni tax-chassis tal-karozza hija bejn wieħed u ieħor maqsuma f'sospensjoni ta' quddiem u sospensjoni ta' wara. Kemm is-sospensjoni ta' quddiem kif ukoll dik ta' wara għandhom dirgħajn swing biex jgħaqqdu r-roti u l-karozzerija. Id-dirgħajn swing ġeneralment ikunu jinsabu bejn ir-roti u l-karozzerija.
Ir-rwol tad-driegħ gwida li jdur huwa li jgħaqqad ir-rota mal-qafas, jittrażmetti l-forza, inaqqas it-trażmissjoni tal-vibrazzjoni, u jikkontrolla d-direzzjoni. Huwa komponent tas-sigurtà li jinvolvi lis-sewwieq. Hemm partijiet strutturali li jittrażmettu l-forza fis-sistema ta' sospensjoni, sabiex ir-roti jiċċaqalqu relattivament mal-karozzerija skont ċerta trajettorja. Il-partijiet strutturali jittrażmettu t-tagħbija, u s-sistema ta' sospensjoni kollha ġġorr il-prestazzjoni tal-immaniġġjar tal-karozza.
Funzjonijiet komuni u disinn tal-istruttura tad-driegħ li jdur tal-karozza
1. Biex tissodisfa r-rekwiżiti tat-trasferiment tat-tagħbija, id-disinn tal-istruttura tad-driegħ li jitbandal u t-teknoloġija
Il-biċċa l-kbira tal-karozzi moderni jużaw sistemi ta' sospensjoni indipendenti. Skont forom strutturali differenti, is-sistemi ta' sospensjoni indipendenti jistgħu jinqasmu f'tip wishbone, tip trailing arm, tip multi-link, tip candle u tip McPherson. Id-driegħ trasversali u d-driegħ trailing huma struttura b'żewġ forzi għal driegħ wieħed fil-multi-link, b'żewġ punti ta' konnessjoni. Żewġ vireg b'żewġ forzi huma mmuntati fuq il-ġonta universali f'ċertu angolu, u l-linji ta' konnessjoni tal-punti ta' konnessjoni jiffurmaw struttura trijangolari. Id-driegħ t'isfel tas-sospensjoni ta' quddiem MacPherson huwa driegħ swing tipiku bi tliet punti bi tliet punti ta' konnessjoni. Il-linja li tgħaqqad it-tliet punti ta' konnessjoni hija struttura trijangolari stabbli li tista' tiflaħ tagħbijiet f'direzzjonijiet multipli.
L-istruttura tad-driegħ swing b'żewġ forzi hija sempliċi, u d-disinn strutturali ħafna drabi jiġi determinat skont l-għarfien espert professjonali differenti u l-konvenjenza tal-ipproċessar ta' kull kumpanija. Pereżempju, l-istruttura tal-folja tal-metall ittimbrata (ara l-Figura 1), l-istruttura tad-disinn hija pjanċa tal-azzar waħda mingħajr iwweldjar, u l-kavità strutturali hija l-aktar fil-forma ta' "I"; l-istruttura wweldjata tal-folja tal-metall (ara l-Figura 2), l-istruttura tad-disinn hija pjanċa tal-azzar iwweldjata, u l-kavità strutturali hija aktar Hija fil-forma ta' "口"; jew pjanċi ta' rinfurzar lokali jintużaw biex iwweldjaw u jsaħħu l-pożizzjoni perikoluża; l-istruttura tal-ipproċessar tal-magna tal-forġa tal-azzar, il-kavità strutturali hija solida, u l-forma hija l-aktar aġġustata skont ir-rekwiżiti tat-tqassim tax-chassis; l-istruttura tal-ipproċessar tal-magna tal-forġa tal-aluminju (ara l-Figura 3), l-istruttura Il-kavità hija solida, u r-rekwiżiti tal-forma huma simili għall-forġa tal-azzar; l-istruttura tal-pajp tal-azzar hija sempliċi fl-istruttura, u l-kavità strutturali hija ċirkolari.
L-istruttura tad-driegħ swing bi tliet punti hija kkumplikata, u d-disinn strutturali ħafna drabi jiġi determinat skont ir-rekwiżiti tal-OEM. Fl-analiżi tas-simulazzjoni tal-moviment, id-driegħ swing ma jistax jinterferixxi ma' partijiet oħra, u ħafna minnhom għandhom rekwiżiti minimi ta' distanza. Pereżempju, l-istruttura tal-folja tal-metall ittimbrata tintuża l-aktar fl-istess ħin bħall-istruttura wweldjata tal-folja tal-metall, it-toqba tal-arness tas-sensur jew il-parentesi tal-konnessjoni tal-virga tal-istabbilizzatur, eċċ. se tbiddel l-istruttura tad-disinn tad-driegħ swing; il-kavità strutturali għadha fil-forma ta' "ħalq", u l-kavità tad-driegħ swing se Struttura magħluqa hija aħjar minn struttura mhux magħluqa. Struttura bil-magni tal-forġa, il-kavità strutturali hija l-aktar forma ta' "I", li għandha l-karatteristiċi tradizzjonali tar-reżistenza għat-torsjoni u l-liwi; struttura bil-magni tal-ikkastjar, il-forma u l-kavità strutturali huma l-aktar mgħammra b'kustilji ta' rinfurzar u toqob li jnaqqsu l-piż skont il-karatteristiċi tal-ikkastjar; iwweldjar tal-folja tal-metall L-istruttura kkombinata mal-forġa, minħabba r-rekwiżiti tal-ispazju tat-tqassim tax-chassis tal-vettura, il-ġonta tal-ballun hija integrata fil-forġa, u l-forġa hija konnessa mal-folja tal-metall; L-istruttura tal-magni tal-aluminju falsifikata tipprovdi utilizzazzjoni tal-materjal u produttività aħjar mill-forġa, u hija superjuri għas-saħħa tal-materjal tal-ikkastjar, li hija l-applikazzjoni ta' teknoloġija ġdida.
2. Naqqas it-trażmissjoni tal-vibrazzjoni lill-ġisem, u d-disinn strutturali tal-element elastiku fil-punt ta' konnessjoni tad-driegħ li jitbandal
Peress li l-wiċċ tat-triq li fuqu tkun qed issuq il-karozza ma jistax ikun assolutament ċatt, il-forza ta' reazzjoni vertikali tal-wiċċ tat-triq li taġixxi fuq ir-roti ħafna drabi tkun ta' impatt, speċjalment meta ssuq b'veloċità għolja fuq wiċċ tat-triq ħażin, din il-forza ta' impatt tikkawża wkoll lis-sewwieq li jħossu skomdu. , elementi elastiċi huma installati fis-sistema ta' sospensjoni, u l-konnessjoni riġida tiġi kkonvertita f'konnessjoni elastika. Wara li l-element elastiku jiġi impattat, jiġġenera vibrazzjoni, u l-vibrazzjoni kontinwa ġġiegħel lis-sewwieq iħossu skomdu, għalhekk is-sistema ta' sospensjoni teħtieġ elementi ta' damping biex tnaqqas l-amplitudni tal-vibrazzjoni malajr.
Il-punti ta' konnessjoni fid-disinn strutturali tad-driegħ li jdur huma konnessjoni tal-element elastiku u konnessjoni tal-ġonta tal-ballun. L-elementi elastiċi jipprovdu damping tal-vibrazzjoni u numru żgħir ta' gradi ta' libertà rotazzjonali u oxxillanti. Il-boxxli tal-gomma spiss jintużaw bħala komponenti elastiċi fil-karozzi, u jintużaw ukoll bushings idrawliċi u ċappetti trasversali.
Figura 2 Driegħ swing tal-iwweldjar tal-folja tal-metall
L-istruttura tal-bushing tal-gomma hija l-aktar pajp tal-azzar b'gomma fuq barra, jew struttura sandwich ta' pajp tal-azzar-gomma-pajp tal-azzar. Il-pajp tal-azzar ta' ġewwa jeħtieġ rekwiżiti ta' reżistenza għall-pressjoni u dijametru, u s-serrijiet kontra ż-żliq huma komuni fiż-żewġt itruf. Is-saff tal-gomma jaġġusta l-formula tal-materjal u l-istruttura tad-disinn skont rekwiżiti ta' riġidità differenti.
Iċ-ċirku tal-azzar l-aktar 'il barra spiss ikollu rekwiżit ta' angolu ta' dħul, li huwa favorevoli għall-iffissar bil-pressjoni.
Il-bushing idrawliku għandu struttura kumplessa, u huwa prodott bi proċess kumpless u valur miżjud għoli fil-kategorija tal-bushings. Hemm kavità fil-gomma, u hemm żejt fil-kavità. Id-disinn tal-istruttura tal-kavità jitwettaq skont ir-rekwiżiti tal-prestazzjoni tal-bushing. Jekk inixxi ż-żejt, il-bushing jiġrilha l-ħsara. Il-bushings idrawliċi jistgħu jipprovdu kurva ta' ebusija aħjar, li taffettwa s-sewqan ġenerali tal-vettura.
Iċ-ċappetta trasversali għandha struttura kumplessa u hija parti komposta minn ċappetti tal-gomma u tal-ballun. Tista' tipprovdi durabilità aħjar mill-bushing, angolu ta' tbandil u angolu ta' rotazzjoni, kurva ta' ebusija speċjali, u tissodisfa r-rekwiżiti tal-prestazzjoni tal-vettura kollha. Ċappetti trasversali bil-ħsara jiġġeneraw ħoss fil-kabina meta l-vettura tkun miexja.
3. Bil-moviment tar-rota, id-disinn strutturali tal-element li jitbandal fil-punt ta' konnessjoni tad-driegħ li jitbandal
Il-wiċċ irregolari tat-triq jikkawża li r-roti jaqbżu 'l fuq u 'l isfel relattivament mal-karozzerija (qafas), u fl-istess ħin ir-roti jiċċaqalqu, bħal dawriet, movimenti dritti, eċċ., u jeħtieġu li t-trajettorja tar-roti tissodisfa ċerti rekwiżiti. Id-driegħ li jdur u l-ġonta universali huma l-aktar konnessi permezz ta' ċappetta tal-ballun.
Iċ-ċappetta tal-ballun tad-driegħ swing tista' tipprovdi angolu ta' swing akbar minn ±18°, u tista' tipprovdi angolu ta' rotazzjoni ta' 360°. Tissodisfa bis-sħiħ ir-rekwiżiti tal-ispinta tar-roti u tal-istering. U ċ-ċappetta tal-ballun tissodisfa r-rekwiżiti tal-garanzija ta' sentejn jew 60,000 km u tliet snin jew 80,000 km għall-vettura kollha.
Skont il-metodi differenti ta' konnessjoni bejn id-driegħ swing u ċ-ċappetta tal-ballun (ball joint), din tista' tinqasam f'konnessjoni bil-bolt jew b'rivet, fejn iċ-ċappetta tal-ballun għandha flanġ; konnessjoni b'interferenza press-fit, fejn iċ-ċappetta tal-ballun m'għandhiex flanġ; u integrata, id-driegħ swing u ċ-ċappetta tal-ballun huma kollha f'waħda. Għal struttura tal-metall b'folja waħda u struttura tal-metall iwweldjata b'ħafna folji, l-ewwel żewġ tipi ta' konnessjonijiet jintużaw aktar; it-tieni tip ta' konnessjoni bħal forġa tal-azzar, forġa tal-aluminju u ħadid fondut tintuża aktar.
Iċ-ċappetta tal-ballun teħtieġ li tissodisfa r-reżistenza għall-użu taħt il-kundizzjoni tat-tagħbija, minħabba l-angolu tax-xogħol akbar mill-bushing, ir-rekwiżit tal-ħajja itwal. Għalhekk, iċ-ċappetta tal-ballun hija meħtieġa li tkun iddisinjata bħala struttura kkombinata, inkluża lubrikazzjoni tajba tat-tbandil u sistema ta' lubrikazzjoni li ma tagħmilx trab u ilma.
Figura 3 Driegħ swing falsifikat tal-aluminju
L-impatt tad-disinn tad-driegħ li jdur fuq il-kwalità u l-prezz
1. Fattur ta' kwalità: iktar ma jkun eħfef aħjar
Il-frekwenza naturali tal-ġisem (magħrufa wkoll bħala l-frekwenza tal-vibrazzjoni ħielsa tas-sistema ta' vibrazzjoni) determinata mill-ebusija tas-sospensjoni u l-massa appoġġjata mir-rebbiegħa tas-sospensjoni (massa sprung) hija waħda mill-indikaturi importanti tal-prestazzjoni tas-sistema ta' sospensjoni li taffettwa l-kumdità tas-sewqan tal-karozza. Il-frekwenza tal-vibrazzjoni vertikali użata mill-ġisem tal-bniedem hija l-frekwenza tal-ġisem li jiċċaqlaq 'il fuq u 'l isfel waqt il-mixi, li hija madwar 1-1.6Hz. Il-frekwenza naturali tal-ġisem għandha tkun kemm jista' jkun qrib din il-medda ta' frekwenza. Meta l-ebusija tas-sistema ta' sospensjoni tkun kostanti, iktar ma tkun żgħira l-massa sprung, iktar tkun żgħira d-deformazzjoni vertikali tas-sospensjoni, u iktar tkun għolja l-frekwenza naturali.
Meta t-tagħbija vertikali tkun kostanti, iktar ma tkun żgħira r-riġidità tas-sospensjoni, iktar tkun baxxa l-frekwenza naturali tal-karozza, u iktar ikun kbir l-ispazju meħtieġ biex ir-rota taqbeż 'il fuq u 'l isfel.
Meta l-kundizzjonijiet tat-triq u l-veloċità tal-vettura jkunu l-istess, iktar ma tkun żgħira l-massa mhux sospiża, iktar ikun żgħir it-tagħbija tal-impatt fuq is-sistema tas-sospensjoni. Il-massa mhux sospiża tinkludi l-massa tar-rota, il-ġonta universali u l-massa tad-driegħ gwida, eċċ.
B'mod ġenerali, id-driegħ swing tal-aluminju għandu l-eħfef massa u d-driegħ swing tal-ħadid fondut għandu l-akbar massa. Oħrajn jinsabu bejniethom.
Peress li l-massa ta' sett ta' dirgħajn swing hija ġeneralment inqas minn 10kg, meta mqabbla ma' vettura b'massa ta' aktar minn 1000kg, il-massa tad-driegħ swing għandha ftit effett fuq il-konsum tal-fjuwil.
2. Fattur tal-prezz: jiddependi fuq il-pjan tad-disinn
Iktar ma jkun hemm rekwiżiti, iktar ikun għoli l-ispiża. Fuq il-premessa li s-saħħa strutturali u r-riġidità tad-driegħ li jdur jissodisfaw ir-rekwiżiti, ir-rekwiżiti tat-tolleranza tal-manifattura, id-diffikultà tal-proċess tal-manifattura, it-tip u d-disponibbiltà tal-materjal, u r-rekwiżiti tal-korrużjoni tal-wiċċ kollha jaffettwaw direttament il-prezz. Pereżempju, fatturi kontra l-korrużjoni: kisi elettro-galvanizzat, permezz ta' passivazzjoni tal-wiċċ u trattamenti oħra, jista' jikseb madwar 144 siegħa; il-protezzjoni tal-wiċċ hija maqsuma f'kisi taż-żebgħa elettroforetika katodika, li jista' jikseb reżistenza għall-korrużjoni ta' 240 siegħa permezz ta' aġġustament tal-ħxuna tal-kisi u l-metodi ta' trattament; kisi taż-żingu-ħadid jew taż-żingu-nikil, li jista' jissodisfa r-rekwiżiti tat-test kontra l-korrużjoni ta' aktar minn 500 siegħa. Hekk kif ir-rekwiżiti tat-test tal-korrużjoni jiżdiedu, tiżdied ukoll l-ispiża tal-parti.
L-ispiża tista' titnaqqas billi jitqabblu l-iskemi tad-disinn u l-istruttura tad-driegħ li jitbandal.
Kif nafu lkoll, arranġamenti differenti ta' punti ta' konnessjoni jipprovdu prestazzjoni tas-sewqan differenti. B'mod partikolari, għandu jiġi rrimarkat li l-istess arranġament ta' punti ta' konnessjoni u disinji differenti ta' punti ta' konnessjoni jistgħu jipprovdu spejjeż differenti.
Hemm tliet tipi ta' konnessjoni bejn il-partijiet strutturali u l-ġonot tal-ballun: konnessjoni permezz ta' partijiet standard (boltijiet, ġewż jew rivets), konnessjoni b'interferenza u integrazzjoni. Meta mqabbla mal-istruttura ta' konnessjoni standard, l-istruttura ta' konnessjoni b'interferenza tnaqqas it-tipi ta' partijiet, bħal boltijiet, ġewż, rivets u partijiet oħra. L-istruttura integrata ta' biċċa waħda tnaqqas l-għadd ta' partijiet tal-qoxra tal-ġonta tal-ballun meta mqabbla mal-istruttura ta' konnessjoni b'interferenza.
Hemm żewġ forom ta' konnessjoni bejn il-membru strutturali u l-element elastiku: l-elementi elastiċi ta' quddiem u ta' wara huma paralleli assjalment u perpendikolari assjalment. Metodi differenti jiddeterminaw proċessi ta' assemblaġġ differenti. Pereżempju, id-direzzjoni tal-ippressar tal-bushing hija fl-istess direzzjoni u perpendikolari mal-korp tad-driegħ li jdur. Pressa b'żewġ rasijiet b'stazzjon wieħed tista' tintuża biex twaħħal il-bushings ta' quddiem u ta' wara fl-istess ħin, u b'hekk tiffranka l-ħaddiema, it-tagħmir u l-ħin; Jekk id-direzzjoni tal-installazzjoni hija inkonsistenti (vertikali), pressa b'żewġ rasijiet b'stazzjon wieħed tista' tintuża biex tagħfas u tinstalla l-bushing suċċessivament, u b'hekk tiffranka l-ħaddiema u t-tagħmir; meta l-bushing ikun iddisinjat biex jiġi ppressat minn ġewwa, huma meħtieġa żewġ stazzjonijiet u żewġ presses, biex twaħħal il-bushing suċċessivament.
