Id-driegħ tal-swing ġeneralment jinsab bejn ir-rota u l-ġisem, u huwa komponent tas-sigurtà relatat mas-sewwieq li jittrasmetti l-forza, idgħajjef it-trasmissjoni tal-vibrazzjoni, u jikkontrolla d-direzzjoni.
Id-driegħ tal-swing ġeneralment jinsab bejn ir-rota u l-ġisem, u huwa komponent tas-sigurtà relatat mas-sewwieq li jittrasmetti l-forza, inaqqas it-trasmissjoni tal-vibrazzjoni, u jikkontrolla d-direzzjoni. Dan l-artikolu jintroduċi d-disinn strutturali komuni tad-driegħ swing fis-suq, u jqabbel u janalizza l-influwenza ta 'strutturi differenti fuq il-proċess, il-kwalità u l-prezz.
Is-sospensjoni tax-chassis tal-karozzi hija bejn wieħed u ieħor maqsuma f'sospensjoni ta 'quddiem u sospensjoni ta' wara. Kemm is-sospensjonijiet ta 'quddiem kif ukoll ta' wara għandhom armi swing biex jgħaqqdu r-roti u l-ġisem. Id-dirgħajn swing ġeneralment jinsabu bejn ir-roti u l-ġisem.
Ir-rwol tad-driegħ tal-swing tal-gwida huwa li jgħaqqad ir-rota u l-qafas, jittrasmetti l-forza, inaqqas it-trasmissjoni tal-vibrazzjoni, u jikkontrolla d-direzzjoni. Huwa komponent ta 'sigurtà li jinvolvi s-sewwieq. Hemm partijiet strutturali li jittrasferixxu l-forza fis-sistema ta 'sospensjoni, sabiex ir-roti jimxu relattivament mal-ġisem skond ċerta trajettorja. Il-partijiet strutturali jittrasmettu t-tagħbija, u s-sistema ta 'sospensjoni kollha ġġorr il-prestazzjoni tal-immaniġġjar tal-karozza.
Funzjonijiet komuni u disinn ta 'struttura ta' driegħ ta 'swing tal-karozza
1. Biex tissodisfa r-rekwiżiti tat-trasferiment tat-tagħbija, id-disinn u t-teknoloġija tal-istruttura tad-driegħ tal-swing
Ħafna karozzi moderni jużaw sistemi ta 'sospensjoni indipendenti. Skond forom strutturali differenti, sistemi ta 'sospensjoni indipendenti jistgħu jinqasmu f'tip ta' wishbone, tip ta 'driegħ, tip ta' rabtiet, tip ta 'xemgħa u tip McPherson. Id-driegħ inkroċjat u d-driegħ tat-tkaxkir huma struttura b'żewġ forzi għal driegħ wieħed fil-multi-link, b'żewġ punti ta 'konnessjoni. Żewġ vireg b'żewġ forzi huma mmuntati fuq il-ġonta universali f'ċertu angolu, u l-linji ta 'konnessjoni tal-punti ta' konnessjoni jiffurmaw struttura trijangulari. Is-sospensjoni ta 'quddiem ta' MacPherson hija fergħa baxxa ta 'sospensjoni hija driegħ ta' swing tipiku bi tliet punti bi tliet punti ta 'konnessjoni. Il-linja li tgħaqqad it-tliet punti ta 'konnessjoni hija struttura trijangulari stabbli li tista' tiflaħ tagħbijiet f'direzzjonijiet multipli.
L-istruttura tad-driegħ tal-swing b'żewġ forza hija sempliċi, u d-disinn strutturali huwa spiss iddeterminat skont il-kompetenza professjonali differenti u l-konvenjenza tal-ipproċessar ta 'kull kumpanija. Pereżempju, l-istruttura tal-folja tal-metall ittimbrata (ara l-Figura 1), l-istruttura tad-disinn hija pjanċa tal-azzar waħda mingħajr iwweldjar, u l-kavità strutturali hija l-aktar fil-forma ta '"I"; L-istruttura tal-folja tal-metall iwweldjata (ara l-Figura 2), l-istruttura tad-disinn hija pjanċa tal-azzar iwweldjata, u l-kavità strutturali hija iktar fil-forma ta '"口"; jew pjanċi ta 'rinforz lokali jintużaw biex iwweldjaw u jsaħħu l-pożizzjoni perikoluża; L-istruttura tal-ipproċessar tal-magna tal-forġa tal-azzar, il-kavità strutturali hija solida, u l-forma hija aġġustata l-aktar skont ir-rekwiżiti tat-tqassim tax-chassis; L-istruttura tal-ipproċessar tal-magna tal-forġa tal-aluminju (ara l-Figura 3), l-istruttura tal-kavità hija solida, u r-rekwiżiti tal-forma huma simili għall-forġa tal-azzar; L-istruttura tal-pajpijiet tal-azzar hija sempliċi fl-istruttura, u l-kavità strutturali hija ċirkolari.
L-istruttura tad-driegħ tat-tbandil bi tliet punti hija kkumplikata, u d-disinn strutturali huwa spiss iddeterminat skont ir-rekwiżiti tal-OEM. Fl-analiżi tas-simulazzjoni tal-moviment, id-driegħ tal-swing ma jistax jinterferixxi ma 'partijiet oħra, u ħafna minnhom għandhom rekwiżiti ta' distanza minima. Pereżempju, l-istruttura tal-metall ittimbrata tintuża l-aktar fl-istess ħin bħall-istruttura tal-folja tal-metall iwweldjata, it-toqba tal-arness tas-sensuri jew il-bar tal-istabbilizzatur li jgħaqqad il-parentesi tal-konnessjoni tal-virga, eċċ se jibdlu l-istruttura tad-disinn tad-driegħ tal-swing; Il-kavità strutturali għadha fil-forma ta '"ħalq", u l-kavità tad-driegħ tal-swing se struttura magħluqa hija aħjar minn struttura mhux magħluqa. Struttura bil-makna tal-forġa, il-kavità strutturali hija l-aktar forma "I", li għandha l-karatteristiċi tradizzjonali tat-torsjoni u r-reżistenza tal-liwi; L-istruttura, il-forma u l-kavità strutturali bil-makna tal-ikkastjar huma l-aktar mgħammra b'tip ta 'kustilji u toqob li jnaqqsu l-piż skond il-karatteristiċi ta' l-ikkastjar; Iwweldjar tal-folja tal-metall l-istruttura magħquda mal-forġa, minħabba r-rekwiżiti tal-ispazju tat-tqassim tax-chassis tal-vettura, il-ġonta tal-ballun hija integrata fil-forġa, u l-forġa hija konnessa mal-folja tal-metall; L-istruttura tal-magni tal-aluminju ffalsifikata mitfugħa tipprovdi użu u produttività ta 'materjal aħjar milli forġa, u hija superjuri għas-saħħa materjali tal-ikkastjar, li hija l-applikazzjoni ta' teknoloġija ġdida.
2
Peress li l-wiċċ tat-triq li fuqu tkun qed issuq il-karozza ma tistax tkun assolutament ċatta, il-forza ta 'reazzjoni vertikali tal-wiċċ tat-triq li taġixxi fuq ir-roti ta' spiss hija ta 'impatt, speċjalment meta ssuq b'veloċità għolja fuq wiċċ tat-triq ħażin, din il-forza ta' l-impatt tikkawża wkoll li s-sewwieq iħossu skomdu. , elementi elastiċi huma installati fis-sistema ta 'sospensjoni, u l-konnessjoni riġida tinbidel f'konnessjoni elastika. Wara li l-element elastiku jintlaqat, jiġġenera vibrazzjoni, u l-vibrazzjoni kontinwa tagħmel lis-sewwieq iħossu skomdu, u għalhekk is-sistema ta 'sospensjoni teħtieġ elementi ta' damping biex tnaqqas malajr l-amplitudni tal-vibrazzjoni.
Il-punti ta 'konnessjoni fid-disinn strutturali tad-driegħ swing huma konnessjoni ta' element elastiku u konnessjoni tal-ġonta tal-ballun. L-elementi elastiċi jipprovdu damping tal-vibrazzjoni u numru żgħir ta 'gradi ta' libertà rotazzjonali u li joxxillaw. Boxxli tal-gomma ħafna drabi jintużaw bħala komponenti elastiċi fil-karozzi, u boxxli idrawliċi u ċappetti trasversali jintużaw ukoll.
Figura 2 Folja tal-Iwweldjar tal-Metall Driegħ
L-istruttura tal-bronżina tal-gomma hija l-aktar pajp tal-azzar bil-gomma barra, jew struttura sandwich tal-pajp tal-azzar tal-azzar tal-azzar. Il-pajp ta 'l-azzar ta' ġewwa jirrikjedi r-rekwiżiti ta 'reżistenza għall-pressjoni u dijametru, u s-serrazzjonijiet kontra ż-żlieq huma komuni fiż-żewġt itruf. Is-saff tal-gomma jaġġusta l-formula tal-materjal u l-istruttura tad-disinn skont ir-rekwiżiti ta 'riġidità differenti.
Iċ-ċirku tal-azzar l-iktar imbiegħed spiss ikollu rekwiżit ta 'angolu taċ-ċomb, li jwassal għal twaħħil tal-istampa.
Il-bronżina idrawlika għandha struttura kumplessa, u huwa prodott bi proċess kumpless u valur miżjud għoli fil-kategorija tal-bronżina. Hemm kavità fil-gomma, u hemm żejt fil-kavità. Id-disinn tal-istruttura tal-kavità jitwettaq skont ir-rekwiżiti tal-prestazzjoni tal-bronżina. Jekk it-tnixxija taż-żejt, il-bronżina tkun bil-ħsara. Il-boxxli idrawliċi jistgħu jipprovdu kurva ta 'ebusija aħjar, li taffettwa d-drivability ġenerali tal-vettura.
Iċ-ċappetta inkroċjata għandha struttura kumplessa u hija parti komposta ta 'ċappetti tal-gomma u tal-ballun. Jista 'jipprovdi durabilità aħjar mill-angolu tal-bronżina, swing u angolu ta' rotazzjoni, kurva ta 'ebusija speċjali, u jissodisfa r-rekwiżiti tal-prestazzjoni tal-vettura kollha. Iċ-ċappetti tas-salib bil-ħsara jiġġeneraw ħoss fil-kabina meta l-vettura tkun miexja.
3
Il-wiċċ tat-triq irregolari jikkawża li r-roti jaqbżu 'l fuq u' l isfel relattivament mal-ġisem (qafas), u fl-istess ħin ir-roti jiċċaqalqu, bħalma huma jduru, imorru dritti, eċċ., Li teħtieġ it-trajettorja tar-roti biex tissodisfa ċerti rekwiżiti. Id-driegħ tal-swing u l-ġonta universali huma l-aktar konnessi minn ċappetta tal-ballun.
Iċ-ċappetta tal-ballun tad-driegħ tal-swing tista 'tipprovdi angolu ta' tbandil akbar minn ± 18 °, u jista 'jipprovdi angolu ta' rotazzjoni ta '360 °. Jissodisfa bis-sħiħ ir-rekwiżiti tar-roti u l-isteering. U ċ-ċappetta tal-ballun tissodisfa r-rekwiżiti tal-garanzija ta 'sentejn jew 60,000 km u 3 snin jew 80,000 km għall-vettura kollha.
Skond il-metodi differenti ta 'konnessjoni bejn id-driegħ tal-swing u ċ-ċappetta tal-ballun (ġonta tal-ballun), tista' tinqasam f'konnessjoni tal-bolt jew tal-irbattuti, iċ-ċappetta tal-ballun għandha flanġ; Konnessjoni ta 'interferenza għall-istampa, iċ-ċappetta tal-ballun m'għandhiex flanġ; Integrat, id-driegħ swing u ċ-ċappetta tal-ballun kollha f'waħda. Għal struttura ta 'metall ta' folja waħda u struttura ta 'l-iwweldjat b'ħafna folji, l-ewwel żewġ tipi ta' konnessjonijiet huma użati b'mod aktar wiesa '; L-aħħar tip ta 'konnessjoni bħal forġa tal-azzar, forġa tal-aluminju u ħadid fondut huwa użat b'mod aktar wiesa'
Iċ-ċappetta tal-ballun teħtieġ tissodisfa r-reżistenza għall-ilbies taħt il-kundizzjoni tat-tagħbija, minħabba l-angolu tax-xogħol akbar mill-bronżina, ir-rekwiżit tal-ħajja ogħla. Għalhekk, iċ-ċappetta tal-ballun hija meħtieġa biex tkun iddisinjata bħala struttura kkombinata, inkluża lubrikazzjoni tajba tal-swing u s-sistema ta 'lubrikazzjoni li ma jgħaddix mit-trab u li ma jgħaddix ilma minnu.
Figura 3 Driegħ tal-Swing Falsifikati tal-Aluminju
L-impatt tad-disinn tad-driegħ tal-swing fuq il-kwalità u l-prezz
Fattur ta 'Kwalità ta' 1.
Il-frekwenza naturali tal-ġisem (magħrufa wkoll bħala l-frekwenza tal-vibrazzjoni ħielsa tas-sistema tal-vibrazzjoni) iddeterminata mill-ebusija tas-sospensjoni u l-massa sostnuta mir-rebbiegħa tas-sospensjoni (massa mkebbsa) hija waħda mill-indikaturi importanti tal-prestazzjoni tas-sistema ta 'sospensjoni li taffettwa l-kumdità tar-rikba tal-karozza. Il-frekwenza tal-vibrazzjoni vertikali użata mill-ġisem tal-bniedem hija l-frekwenza tal-ġisem li jiċċaqlaq 'il fuq u' l isfel waqt il-mixi, li huwa madwar 1-1.6Hz. Il-frekwenza naturali tal-ġisem għandha tkun l-iktar viċin possibbli għal din il-firxa ta 'frekwenza. Meta l-ebusija tas-sistema ta 'sospensjoni hija kostanti, iktar tkun żgħira l-massa mbarba, iktar tkun żgħira d-deformazzjoni vertikali tas-sospensjoni, u iktar tkun għolja l-frekwenza naturali.
Meta t-tagħbija vertikali tkun kostanti, iktar tkun żgħira l-ebusija tas-sospensjoni, iktar tkun baxxa l-frekwenza naturali tal-karozza, u iktar ma jkun kbir l-ispazju meħtieġ biex ir-rota tiżdied 'il fuq u' l isfel.
Meta l-kundizzjonijiet tat-triq u l-veloċità tal-vettura huma l-istess, l-iżgħar il-massa mhux mitfugħa, iktar tkun żgħira t-tagħbija tal-impatt fuq is-sistema tas-sospensjoni. Il-massa mhux mitfugħa tinkludi massa tar-roti, ġonta universali u massa tad-driegħ tal-gwida, eċċ.
B'mod ġenerali, id-driegħ swing tal-aluminju għandu l-aktar massa ħafifa u d-driegħ tal-swing tal-ħadid fondut għandu l-akbar massa. Oħrajn jinsabu bejniethom.
Peress li l-massa ta 'sett ta' armi swing hija l-aktar inqas minn 10kg, meta mqabbla ma 'vettura b'massa ta' aktar minn 1000kg, il-massa tad-driegħ tal-swing għandha ftit effett fuq il-konsum tal-fjuwil.
2. Fattur tal-prezz: jiddependi fuq il-pjan tad-disinn
Iktar ma tkun ir-rekwiżiti, iktar tkun għolja l-ispiża. Fil-premessa li s-saħħa strutturali u r-riġidità tad-driegħ tal-swing jissodisfaw ir-rekwiżiti, ir-rekwiżiti tat-tolleranza tal-manifattura, diffikultà fil-proċess tal-manifattura, tip ta 'materjal u disponibbiltà, u r-rekwiżiti tal-korrużjoni tal-wiċċ kollha jaffettwaw direttament il-prezz. Pereżempju, fatturi kontra l-korrużjoni: kisi elettro-galvanizzat, permezz ta 'passivazzjoni tal-wiċċ u trattamenti oħra, jista' jikseb madwar 144h; Il-protezzjoni tal-wiċċ hija maqsuma f'kisja katodika taż-żebgħa elettroforetika, li tista 'tikseb reżistenza għall-korrużjoni ta' 240h permezz ta 'aġġustament tal-ħxuna tal-kisi u metodi ta' trattament; Kisi taż-żingu-ħadid jew taż-żingu-nikil, li jista 'jissodisfa r-rekwiżiti tat-test kontra l-korrużjoni ta' aktar minn 500h. Hekk kif ir-rekwiżiti tat-test tal-korrużjoni jiżdiedu, hekk ukoll l-ispiża tal-parti.
L-ispiża tista 'titnaqqas billi jitqabblu l-iskemi tad-disinn u l-istruttura tad-driegħ swing.
Kif nafu lkoll, arranġamenti differenti ta 'punt iebes jipprovdu prestazzjoni differenti tas-sewqan. B'mod partikolari, għandu jiġi enfasizzat li l-istess arranġament tal-punt iebes u disinji differenti ta 'punt ta' konnessjoni jistgħu jipprovdu spejjeż differenti.
Hemm tliet tipi ta 'konnessjoni bejn partijiet strutturali u ġonot tal-ballun: konnessjoni permezz ta' partijiet standard (boltijiet, ġewż jew irbattuti), konnessjoni u integrazzjoni ta 'interferenza. Meta mqabbel ma 'l-istruttura ta' konnessjoni standard, l-istruttura ta 'konnessjoni ta' interferenza ta 'interferenza tnaqqas it-tipi ta' partijiet, bħal boltijiet, ġewż, irbattuti u partijiet oħra. Il-biċċa integrata mill-istruttura tal-konnessjoni ta 'interferenza li tnaqqas in-numru ta' partijiet tal-qoxra tal-ġonta tal-ġonta tal-ballun.
Hemm żewġ forom ta 'konnessjoni bejn il-membru strutturali u l-element elastiku: l-elementi elastiċi ta' quddiem u ta 'wara huma paralleli u assjali perpendikulari. Metodi differenti jiddeterminaw proċessi ta 'assemblaġġ differenti. Pereżempju, id-direzzjoni tal-ippressar tal-bronżina hija fl-istess direzzjoni u perpendikulari mal-korp tad-driegħ tal-swing. Stampa ta 'ras doppja ta' stazzjon wieħed tista 'tintuża biex taqbel mal-boxxli ta' quddiem u ta 'wara fl-istess ħin, tiffranka ħaddiema, tagħmir u ħin; Jekk id-direzzjoni tal-installazzjoni hija inkonsistenti (vertikali), stampa ta 'stazzjon doppju ta' stazzjon wieħed tista 'tintuża biex tagħfas u tinstalla l-bronżina suċċessivament, tiffranka l-ħaddiema u t-tagħmir; Meta l-bronżina tkun iddisinjata biex tiġi ppressata minn ġewwa, huma meħtieġa żewġ stazzjonijiet u żewġ presses, suċċessivament jaqbel mal-bronżina.
