L-Istitut Amerikan tal-Assigurazzjoni, magħruf bħala l-IIHS, għandu test tal-bumper crash li jevalwa l-ħsara u l-ispejjeż tat-tiswija ta 'ħabta b'veloċità baxxa biex iwissi lill-konsumaturi kontra jixtru karozzi bi spejjeż għoljin ta' tiswija. Madankollu, pajjiżna għandu ttestjar ta 'aċċess, iżda l-istandard huwa baxx ħafna, kważi l-karozza tista' tgħaddi. Għalhekk, il-manifatturi m'għandhomx is-setgħa li jikkonfiguraw u jottimizzaw ir-raġġi kontra l-ħabta ta 'quddiem u ta' wara skont l-ispiża tal-manutenzjoni tal-ħabta b'veloċità baxxa.
Fl-Ewropa, ħafna nies jixtiequ jċaqalqu l-ispazju tal-parkeġġ bejn quddiem u wara, għalhekk ġeneralment jeħtieġu li l-karozza tkun b'saħħitha b'veloċità baxxa. Kemm nies fiċ-Ċina se jċaqalqu l-ispazju tal-parkeġġ bħal dan? Ok, ottimizzazzjoni tal-ħabta b'veloċità baxxa, jidher li ċ-Ċiniżi mhux se jesperjenzawha.
Meta wieħed iħares lejn il-ħabtiet b'veloċità għolja, l-IIHS fl-Istati Uniti u l-25% tal-ħabtiet offset l-aktar severi tad-dinja, dawn it-testijiet rigorużi jgħinu lill-manifatturi biex jagħtu attenzjoni lill-applikazzjoni u l-effett tar-raġġi tal-azzar kontra l-ħabta. Fiċ-Ċina, minħabba l-istandards C-NCAP foqra, xi manifatturi sabu li l-prodotti tagħhom jistgħu jiksbu 5 stilel anke mingħajr it-travi ta 'l-azzar li ma jagħmlux ħsara lill-ħabta, li tagħtihom l-opportunità li "jilagħbu sikur".
