L-Istitut Amerikan tal-Assikurazzjoni, magħruf bħala l-IIHS, għandu test tal-ħabta tal-bumper li jevalwa l-ħsara u l-ispejjeż tat-tiswija ta 'ħabta ta' veloċità baxxa biex iwissi lill-konsumaturi kontra x-xiri ta 'karozzi bi spejjeż għoljin ta' tiswija. Madankollu, pajjiżna għandu testijiet ta 'aċċess, iżda l-istandard huwa baxx ħafna, kważi l-karozza tista' tgħaddi. Għalhekk, il-manifatturi m'għandhomx il-poter li jikkonfiguraw u jottimizzaw ir-raġġi ta 'quddiem u ta' wara kontra l-kolliżjoni skont l-ispiża tal-manutenzjoni ta 'ħabta ta' veloċità baxxa.
Fl-Ewropa, ħafna nies jixtiequ jċaqalqu l-ispazju ta 'parkeġġ bejn in-naħa ta' quddiem u ta 'wara, u għalhekk ġeneralment jirrikjedu li l-karozza tkun b'saħħitha b'veloċità baxxa. Kemm nies fiċ-Ċina se jċaqalqu l-ispazju tal-parkeġġ bħal dan? OK, ottimizzazzjoni tal-ħabta ta 'veloċità baxxa, jidher li ċ-Ċiniżi mhux se jesperjenzawha.
Meta wieħed iħares lejn ħabtiet ta 'veloċità għolja, l-IIHs fl-Istati Uniti u l-25% tal-ħabtiet l-aktar severi ta' tpaċija fid-dinja, dawn it-testijiet rigorużi jgħinu lill-manifatturi biex jagħtu attenzjoni għall-applikazzjoni u l-effett ta 'travi ta' l-azzar kontra l-kolliżjoni. Fiċ-Ċina, minħabba l-istandards foqra C-NCAP, xi manifatturi sabu li l-prodotti tagħhom jistgħu jiksbu 5 stilel anke mingħajr ir-raġġi tal-azzar li ma jħallux il-ħabta, li jagħtihom l-opportunità li "jilagħbuha siguri".
